欧洲汽车产业大裁人：5万职工靠近悠闲草榴社区邀请码，，车企利润快速流失

　　作家：肖逸念念

　　欧洲是天下汽车工业的发祥地，然而当下却遇到了前所未有的危险。

　　环球汽车德国关厂裁人事件仍在握续发酵。近日，环球汽车品牌致密东说念主舍费尔在继承采访时示意，环球汽车要开脱当今的窘境，不成只靠“创可贴”式的方法。环球汽车的东说念主力老本当今是其他欧洲同业的近两倍，需要在3至4年内减少40亿欧元，在德国关厂裁人是不可避免的。

　　而环球汽车此举遭到了工会的反对，代表德国环球汽车工东说念主的德国金属工会也曾示意，如果环球经管层坚握关厂和裁人，将于12月1日起举行大范围歇工。

　　此前，环球方面示意，公司将关闭至少三家德邦原土工场，并退避上万名职工，以大意利润下降的时势。当今环球汽车在德国领有10家工场，职工约12万东说念主，如果关厂盘算得以扩充，将是该企业自创立以来初次在德国关闭工场。

　　环球汽车的裁人只是是欧洲汽车产业失落的一个横切面。在欧洲汽车市集低迷的大配景下，一场大裁人正在酝酿。据第一财经记者不都备统计，包括环球、奥迪、福特、Stellantis4家车企以及4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁人约5万东说念主。

　　车市低迷下的裁人大潮

　　在所统计的车企中，环球汽车是明确裁人东说念主数最多的车企，其次即是雷同来自德国的奥迪。

　　11月初，奥迪布告盘算裁减约15%的非坐褥类责任岗亭，以缩减职工戎行，这次裁人将涉及德国4500个岗亭。此前，奥迪也曾布告盘算关闭布鲁塞尔的一家工场并在何处裁掉3000个责任岗亭。

　　欧洲汽车制造商Stellantis盘算于来岁1月5日起对西班牙托莱多Assembly Complex近1100名职工扩充无尽期裁人，主如果将安装工场的运作容貌从一天两班压缩为一天一个班次。

　　福特汽车在11月20日示意，由于遇到经济顶风、竞争压力加重以及电动汽车销量低于预期，公司将于2027年底前在欧洲和英国裁人4000东说念主，其中大部分裁人岗亭在德国。

　　除此以外，还有好多欧洲车企并未公开清晰裁人东说念主数，但已有降本盘算，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯-疾驰，也在筹议将每年的老本削减数十亿欧元。

　　而汽车零部件裁人幅度比拟车企更为夸张，有两家企业裁人盘算超1万东说念主。其中博世集团决定要在德国裁人7000多东说念主，汽车供应部门多达3200东说念主。这是这家德国汽车零部件企业本年以来的第3次裁人盘算，本年1月和2月已裁人4700东说念主。

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　　除博世集团外，本年7月，采埃孚布告，瞻望将在2028年底前，将其德国职工东说念主数从当今的5.4万东说念主，迟缓削减1.1万~1.4万东说念主。

　　舍弗勒和米其林裁人东说念主数稍少，其中舍弗勒集团则将在欧洲裁人约3700东说念主，终点于职工总额的3.1%傍边，其中在德国将裁减约2800个岗亭，并盘算关闭2家欧洲工场。米其林盘算关闭其在法国绍莱和瓦纳的两家工场，这将导致约1250名工东说念主失去责任岗亭。

　　欧洲汽车产业的裁人潮，与疫情以后欧洲车市的握续低迷成功干系。2020年，欧洲新车销量同比下降24%至1196万辆，这亦然自1990年有记载以来出现的年度最大降幅。2021年，疫情再近似芯片缺少的影响，欧洲汽车销量进一步下滑至1175万辆。2022年，欧洲新车销量跌入谷底，为1129万辆。

　　固然2023年，欧洲新车市集迎来了良晌复苏。但这种回暖趋势并莫得握续很久。证实JATO Dynamics公布的数据，本年8月~10月，欧洲28个市集新车注册量握续三个月同比下滑，其中，8月注册量同比下降了16%，是自2022年6月以来的最大同比降幅，固然后两个月同比下落幅度有所收窄，然而JATO Dynamics全球分析师Felipe Munoz示意：“跟着年底的周边，车企越来越多地推出扣头，以清库存。这有助于注册量肃肃下来，不应被误以为是市集复苏的迹象。”

　　环球CFO安特利茨曾示意，自疫情以来，欧洲的汽车需求一直未能复原，扫数欧洲地区汽车请托量联系于峰值缩减了苟简200万辆。环球亏欠了约50万辆汽车的销量，终点于苟简两家工场的产能，因此需要进一步裁减老本并升迁坐褥力。

　　欧洲车企盈利身手恶化

　　欧洲汽车产业大裁人背后最成功的原因如故来自企业的策动压力。

　　本年三季度，欧洲车企的主要财务想法确凿全面贪污，几家头部车企的净利润同比下落幅度都在两位数。环球汽车第三季度净利润从客岁同时的43.4亿欧元降至15.7亿欧元，同比下降63.8%；贸易利润为28.6亿欧元，同比大跌42%；贸易利润率从6.2%下降至仅3.6%，为四年多来的最低水平。

　　而手脚豪华车第一梯队的BBA(疾驰、良马、奥迪)更是净利润下滑的“重灾地”。本年三季度，疾驰净利润为17.19亿欧元，同比下降了53.8%；良马净利润为4.76亿，同比下降多达83.8%；奥迪贸易利润仅为1.06亿欧元，同比大跌91%。

　　关于功绩严重下滑的原因，良马称主如果受集成制动系统故障引起的大范围家具调回的不利影响；奥迪示意欧洲与中国市集的竞争环境恶化，另外关闭工场、重组业务的开销也大幅增多；疾驰则是成功承认自己家具与市集需求存在脱节。

　　高端豪华品牌保时捷也未能避免，第三季度贸易利润同比下滑41%至9.74亿欧元。在功绩公布后，保时捷首席财务官Lutz Meschke坦诚地示意，面对现时的窘境，公司正在积极寻求措置决议，盘算在2030年前削减数十亿欧元的老本，以大意市集变化和功绩压力。

　　欧洲扫数汽车产业除了受销量黯然影响外，一场更大的变革正在向欧洲大陆制造业的支握膨胀。在全球汽车电动化大势下，欧洲也曾出现了脱节。

　　欧洲汽车制造商协会近日发布的数据夸耀，本年前10个月，欧盟纯电动汽车的新车注册量下降了4.9%，至117万辆，这主如果由于德国的电动车销量同比下降了近27%。

　　德国汽车工业协会的内行瞻望草榴社区邀请码，，到2035年，德国汽车行业的电动化转型可能导致18.6万责任岗亭流失。