3月29日晚间，一场事发安徽高速公路的SU7车祸台灣 拳交，导致3东说念主遭难。

4月1日，同济大学汽车学院莳植、汽车安全本领盘考所长处朱西产在接受倾盆新闻记者采访时暗意，“小米汽车毁掉事故中尚未解答的疑问，背后折射的是造车新势力的一些共同困难。”

在公论发酵一个白昼之后，4月1日22时19分，鲜有跳跃24小时没更新微博的小米首创东说念主雷军发声回报，“29日晚上的这起事故，我的脸色杰出千里重。三位年青女孩不逍遥离世，这么的音问，对她们的家东说念主、一又友，乃至咱们每一个东说念主，都是难以承受的悲痛。我代表小米，暗意最真切的悲哀，也向她们的家东说念主致以至意的慰问。”

“比及此时，我认为我不应该再等了，我必须站出来，代表小米甘愿：无论发生什么，小米都不会侧目，咱们将抓续谐和警方拜访，跟进事情处置的阐扬，并尽最大勇猛回报家属和社会温雅的问题。”雷军暗意。

遭难者之一罗某的母亲在1日下昼接受倾盆新闻记者采访时暗意，凭据小米现存的公开声明，无法讲解车门为何无法掀开、车辆和水泥护栏相撞后因为什么原因自燃、智能驾驶切换时期为何唯有2秒等一系列问题，显得避实就虚，“我的诉求是早少量把事情的真相厘清。”

小米汽车官方在1日晚间，发布著作回报了六大问题，包括为何不关联家属、为什么会发火、车辆是否被拉回北京以及车门是否锁死等问题，在回报中小米屡次强调，“尚未战役事故车辆”。

在外界看来，这似乎是小米汽车发布以来最大的一次危急，它是否将成为小米汽车的“至暗时刻”？

图为事发现场的画面

智驾系统反映是否实时？

从时期线来看，这场发生在3月29日晚间的车祸，直到3天后的4月1日，才初始被人人关注到。

4月1日，齐集流传一段聊天记载裸露，有网友在3月31日晚间暗意，一辆小米SU7在安徽高速公路发生车祸并毁掉，导致包括女友在内的三名女生一都遭难，质疑小米智驾以及发生车祸后车门锁闭无法实时掀开，称事发后小米方面一直未关联家属。

4月1日午间，小米方面发布声明称，事故发生前车辆处于NOA智能补助驾驶景象，以116km/h时速抓续行驶。事发路段因施工修缮，用路障阻滞自车说念、改说念至逆向车说念。车辆检测出退却物后发出提醒并初始降速。随后驾驶员汲取车辆参加东说念主驾景象，抓续降速并操控车辆转向，随后车辆与拆开带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了可以证明的时速约为97km/h。

凭据小米公布的摘录信息，从“NOA发出风险教唆‘请贯注前线有退却’”到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，仅2-3秒钟。

智驾系统的反映时期这次事故中被关注的焦点之一。

“何时发现风险，何时就发出报警教唆，是智驾系统在全行业通用的圭臬。”朱西产暗意，凭据小米公布的摘录信息裸露，从“NOA发出风险教唆‘请贯注前线有退却’”到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，仅2-3秒钟，在如斯有顷的时期内，用户莫得实足的反适时期进行搪塞。

朱西产告诉记者，凭据现存信息裸露，那时遭难者遴荐了伏击取消智驾、急打标的盘等操作，然则制动踏板的踩踏量仅有30%傍边，莫得统统刹车，因此降速不充分，以接近100km/h的惊东说念主速率撞上护栏，酿成悲催。

“总体来看，警报不够实时，反适时期不够充分，车辆的DMS检测到驾驶员较永劫期出现分神景象，两次以上提醒还无效的情况下就应该罢手该驾驶员使用NOA功能，通过这么的刑事拖累措施避免驾驶员无理地把补助驾驶系统当成自动驾驶系统使用。”朱西产认为，面对那时的情况，驾驶员在焦虑中能否遴荐最合理的伏击搪塞措施也很要道。

图为涉事车辆台灣 拳交

从所有这个词行业来看，现在智能驾驶仍处于低级阶段，仍处于L2级（补助驾驶）规模，车辆具备部分自动化功能，如自相宜巡航限度和车说念保抓补助等，但驾驶员依旧需要时刻保抓警醒，随时准备汲取车辆的限度。

据小米SU7用户手册中提到，智能驾驶功能为补助驾驶系统，驾驶员需弥远保抓对车辆的限度，系统无法替代东说念主类判断，事故拖累由驾驶员承担。

小米官方1日晚间回报称，事发路段因施工修缮，用路障阻滞自车说念、改说念至逆向车说念。事故发生前，车辆处于NOA智能补助驾驶景象，以116km/h时速抓续行驶，车辆检测出退却物后发出提醒并初始降速。随后驾驶员汲取车辆参加东说念主驾景象，抓续降速并操控车辆转向，随后车辆与拆开带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统临了可以证明的时速约为97km/h。

为何发生毁掉？

另一核焦虑点是小米汽车的剧烈毁掉。

朱西产告诉倾盆新闻记者，这应该是因为现在全球的电动汽车都照旧液态电解液的锂电板，阴极和阳极之间必须依靠隔阂离隔，不然就会发生短路，被挤压和穿刺的时候隔阂闹翻，内短路霎时就会着火。

“这是现在为止的所有的锂电板都存在的问题，更况兼是用接近100公里每小时的速率侧面撞在柱子上，其他品牌的车辆际遇这种情况也无法避免。”朱西产坦言。

据公开贵府裸露，小米SU7圭臬版配备的是73.6kWh的磷酸铁锂能源电板，自2024年6月起遴荐双供应商体系，由比亚迪、宁德期间鉴识供货，小米SU7使用的锂电板依然是现在外洋上面部电板供应商的产物。

小米汽车1日晚间暗意，基于现在已知情况，仅能详情，事故车发火并非部分网传的“自燃”，测度系泼辣撞击拆开带水泥桩后，整车系统严重受损导致。“咱们尚未战役到事故车辆，现在暂时无法进行进一步的深入分析。”

此前据小米官网裸露，小米全系汽车遴荐全新CTB电芯极端本领，可以竣事在顶点情况下快速向下开释能量，最猛进程保证乘员舱安全。凭据认知，这款电板领有3层顶部相沿、3层侧碰驻守、8层底部驻守结构，共计14层的硬核物理驻守，最高可抗击1000°C的高温，“在电板结构安全上，最难应付的是侧碰和刮底。小米CTB一体化电板本领领有共计14层的硬核物理驻守，面对2倍载荷振动、3.6倍冲击、48倍泡水的最严苛的重复测试之后仍能完成IP6K9K的密封测试。”

车门是否锁死？

这次事故的另一焦点是，撞车后车门是否自动锁死，外部能否掀开。

小米汽车暗意尚未战役事故车辆

小米汽车1日晚间在官方回报中也暗意，“咱们尚未战役事故车辆，无法分析事故时车门是否可以掀开。现在，就事故时车门是否约略掀开，莫得准确的论断。”

新能源汽车际遇事故后，车门锁定是否是常态？

朱西产分析，在一般情况下，当车辆发生侧面碰撞，导致气囊焚烧，安全气囊限度单位（SRS ECU）会在气囊焚烧指示的同期发送解锁指示，通过CAN总线把解锁指示发送给车门限度单位。此时若12V低压电路保抓泛泛，车门锁会在碰撞后约500-600毫秒后完成解锁操作。

解锁失败可能有两种原因：第一是在刮底碰撞或非结构性碰撞中，若气囊未焚烧，安全气囊限度单位莫得生成解锁指示，导致车门保抓锁定景象。

第二种原因是电路中断。在正面碰撞事故中，12V蓄电板位于发动机舱，当发生严重碰撞后70-80毫秒内，可能发生电瓶清澈断裂，此时即便气囊焚烧并发送解锁指示，但车门锁因失去供电，也无法施行解锁当作。

朱西产分析称，“现在未有强制性圭臬条件12V低压电路必须领有备用电源，车门解锁也不是硬性条件，因此即便碰撞事故后车门未解锁也无法讲究车企产物拖累。”

业内东说念主士刘怡（假名）向记者先容，车门是车辆碰撞时的紧要被迫安一都件，车门受到碰撞后，容易因机械结构变形导致车门无法开启，这在事故和碰撞磨真金不怕火中都是常见表象。然则，若并非车门因碰撞变形而导致无法开启，则需引起贯注。

他先容，关于汽车碰撞后的车门解锁问题，早已有国度圭臬鉴识对正面、侧面、后头的碰撞磨真金不怕火作出了王法，无论是哪个标的的碰撞，都条件车辆必须在碰撞流程中车门紧缩，这是要保险驾乘东说念主员安全，不然会有东说念主员被甩出的可能，酿成二次伤害。

碰撞发生后，圭臬条件非碰撞的车门一都解锁，每一滑都至少有一个门能掀开，使乘员能泛泛出入。

他提到，从公开报说念来看，新能源车车门无法解锁酿成的着力经常比燃油车更为严重。由于燃油车发火风险较低且火势膨大速率较慢，乘员频频具备实足逃生时期。而新能源汽车在碰撞后，能源电板可能因碰撞激发烧失控，导致车辆飞快发火致使爆炸，且扑救难度极大。

“在此类顶点场景下，车门能否可靠解锁径直关系乘员生命安全，需要引起行业监管部门的高度喜爱。面前圭臬其实针对的是50公里每小时碰撞车速下的事故，我个东说念主看来，照旧需要凭据践诺情况，对圭臬进行优化或者补充。”刘怡强调。

小米汽车在1日晚间的回报中屡次暗意，现在小米并未战役到事故车辆，事故发生后，当地警方立时抵达现场，全面介入拜访事故，现在仍在拜访中。

小米的危急时刻

值得贯注的是，在1日白昼，有遭难者家属暗意，小米于今未关联家属。1日晚间，小米汽车暗意，3月31日，在警方指点下，尝试于4月1日下昼与家属会面。“截止这次答网友问发出时止，咱们仍在恭候会面见告。咱们将在警方的许可与指点下，全力协助善后事宜，并提供支抓与匡助。”

收尾1日收盘，小米集团（01810.HK）报收46.5港元，跌5.49%。本年以来，小米股价抓续飙升，岁首于今涨幅达到35%。

其财报得益也十分惊东说念主：3月18日，小米集团（01810.HK）发布2024年全年和第四季度财报，财报裸露，小米昨年总收入为3659亿元，同比增长35%，创历史新高。

在2025中国电动汽车百东说念主会论坛上，雷军暗意，昨年50万以上豪华轿车全年销售12.1万辆，小米获得的终结“可以说掀开了超豪华市集的大门”。雷军还感触称，“这是一个新能源汽车的期间，亦然国产物牌全面崛起的期间。”

在刚刚夙昔的三月，小米汽车再次交出了可以的得益单，3月销量跳跃2.9万辆，小米汽车第一季度托付量超6.9万辆。

工信部信息通讯经济人人委员会委员盘和林告诉记者，本年以来，陪同雷军爆火，小米股价也借着雷总的东说念主气情随事迁，市值跳跃万亿。然则4月1日，小米在一天挥发跳跃500亿市值，这背后也体现出这次事故的严重性，“智能驾驶需要进一步规律，电动汽车也要擢升本领安全性。”盘和林认为，“这些问题亦然行业要靠近的挑战。”